เบรกเกอร์อนาล็อกอัจฉริยะ
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
เซอร์กิตเบรกเกอร์จำลองอัจฉริยะ MOEORW-WKM11 ได้รับการพัฒนาโดยใช้ Field Programmable Gate Array (FPGA) และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ได้รับการป้องกัน พร้อมด้วยการออกแบบลูปคอยล์ทริป/ปิดแยกกันอย่างอิสระ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันสูงทางกายภาพ- ในระหว่างการทดสอบการส่งสัญญาณทั้งชุด-ของการป้องกันรีเลย์และอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ อุปกรณ์นี้จำลองคุณลักษณะการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบคอยล์-ทริป-คอยล์เดี่ยวที่รองรับการดำเนินการสลับเฟส 3- เฟสหรือแยก- ภายในคลาสแรงดันไฟฟ้า 6kV–110kV ได้อย่างแม่นยำ การดำเนินการสลับแบบไม่จำกัดช่วยลดการเสียดสีและความล้าทางกลของเบรกเกอร์ HV จริงในระหว่างการทดสอบการทดสอบในห้องปฏิบัติการและภาคสนามซ้ำๆ ปรับปรุงความสมบูรณ์และความแม่นยำในการทดสอบสำหรับผู้ปฏิบัติงานโครงข่ายไฟฟ้า ผู้ใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา และผู้ผลิตอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์ โดยตระหนักถึงการเดินทาง/ระยะเวลาปิดที่กำหนดค่าได้ ความต้านทานเทียบเท่าคอยล์ที่ปรับได้ และการจำลองความล้มเหลวของเบรกเกอร์เพื่อให้ครอบคลุมการตรวจสอบการป้องกันที่ครอบคลุม รวมถึง-การปิดเฟสสามเฟส การปิดเฟสเดียว และการป้องกันความล้มเหลวของเบรกเกอร์
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค (ตารางหน่วยมาตรฐานสากล)
| หมวดหมู่รายการ | รายละเอียดพารามิเตอร์ |
| แหล่งจ่ายไฟทำงานหลัก | กระแสสลับ 220V ±10%, 50Hz; การดำเนินงานในปัจจุบัน<0.5A |
| แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุมการเดินทางและปิด | กระแสตรง 48V ~ กระแสตรง 220V |
| เวลาเดินทางที่เลือกได้ | 20/30/40/50/60/70/90/110ms; ความอดทน: ± 5ms |
| เลือกเวลาปิดได้ | 40/60/80/100/200/300/400/500ms; ความอดทนน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5ms (การตั้งค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±20ms @500ms) |
| ทริปคอยล์ปรับความต้านทานได้ | ∞Ω,100Ω,200Ω,400Ω |
| ปิดความต้านทานที่ปรับได้ของคอยล์ | ∞Ω,100Ω,200Ω,400Ω |
| ความจุสูงสุดของหน้าสัมผัสเสริม | กระแสตรง 220V/0.5A; ไฟฟ้ากระแสสลับ 220V/5A |
| หน้าสัมผัสเอาต์พุตตำแหน่ง CB อิสระ | รวมทั้งหมด 12 คู่ แบ่งเป็น 2 ชุดตามทริปคอยล์ |
| สวิตช์หน้าสัมผัสเสริมแบบแมนนวล | ตัวยึดแบบสัมผัสใกล้ชิดด้วยตนเอง 1 คู่- สำหรับการปิดแบบแมนนวล การสะดุดผู้ติดต่อแบบแมนนวลล่าช้า 60ms รีเซ็ตหลังจากปล่อยปุ่ม |
| ลอจิกความล้มเหลวของเบรกเกอร์ | ไม่มีการดำเนินการสลับตามคำสั่งการเดินทาง การตัดการจ่ายทริป/ปิดหลังจากหน่วงเวลา 1 วินาที วงจรจะกู้คืนกระแสเต็มหลังจากเพิ่มอีก 20 วินาที |
คุณสมบัติหลักของผลิตภัณฑ์ (ตรรกะ: การออกแบบฮาร์ดแวร์ → ประสิทธิภาพ → มูลค่าการใช้งานจริง)
3.1 การออกแบบฮาร์ดแวร์และวงจร
1. ใช้สถาปัตยกรรมการควบคุมดิจิทัล FPGA เต็มรูปแบบและ-วงจรเซมิคอนดักเตอร์กำลังที่มีการป้องกันไฟกระชาก คอยล์ทริป/ปิดแต่ละอันถูกกำหนดให้กับลูปไฟฟ้าอิสระเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนระหว่างเฟส-ถึง-ลูประหว่างการทดสอบเฟสแยก-2 ปุ่มหมุนการกำหนดค่าที่แผงด้านหน้า-และสวิตช์เลือก: ตัวเลือกอิสระสำหรับโหมดการทำงาน 3- เฟส/เฟสเดียว- สวิตช์หมุนแยกกันสำหรับการสอบเทียบเวลาและความต้านทาน การจัดกลุ่มตัวบ่งชี้ LED สำหรับสถานะการปิดเฟส/การสะดุด การดำเนินการด้วยตนเอง และสถานะความล้มเหลวของเบรกเกอร์ สร้างขึ้นใน-กลุ่มของหน้าสัมผัสตำแหน่งเสริมที่แยกออกจากกัน 12 กลุ่ม พร้อมด้วยหน้าสัมผัสสัญญาณมือ-เฉพาะสำหรับปิด/แฮนด์ทริป เพื่อเลียนแบบการเดินสายรองเสริมของเบรกเกอร์ทางกายภาพอย่างเต็มที่โดยไม่มีการขยายรีเลย์ภายนอก
3.2 ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพหลัก
1. การให้คะแนนเวลาที่แม่นยำ: เกียร์เวลาแยกคงที่สำหรับการเดินทาง/ปิดด้วยค่าเผื่อเวลา-ที่โรงงานเข้มงวดซึ่งปรับเทียบแล้ว เพื่อสร้างความล่าช้าในการทำงานของกลไกของเบรกเกอร์ HV จริงอย่างแม่นยำ2. ความต้านทานของคอยล์เทียบเท่าที่ปรับได้อย่างต่อเนื่องตรงกับอิมพีแดนซ์ของคอยล์ DC จริงของเบรกเกอร์ที่ติดตั้งไว้- ช่วยให้จำลองกระแสคอยล์ได้จริงภายใต้การกระตุ้นของเต้ารับป้องกัน3 โมดูลจำลองความล้มเหลวของเบรกเกอร์โดยเฉพาะ ตระหนักถึงการตัดไฟล่าช้า 1 วินาที และรอบการกู้คืนอัตโนมัติ 20 วินาที สำหรับการตรวจสอบการป้องกันความล้มเหลวมาตรฐานโดยไม่ต้องดัดแปลงวงจรอุปกรณ์ต่อพ่วงเพิ่มเติม
3.3 ใช้งานได้จริง-มูลค่าไซต์
1. หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนกลไกซ้ำๆ ของเซอร์กิตเบรกเกอร์จริง 6~110kV ราคาแพงระหว่าง-การทดสอบการส่งสัญญาณทั้งชุด ยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์หลักภาคสนามได้อย่างมาก และลดค่าบำรุงรักษาสำหรับผู้ใช้ปลายทาง2. รองรับการจำลอง CB เฟสเดียว-อิสระสามตัวภายใต้แชสซียูนิต-เดียว: กำหนดค่าแต่ละเฟสเป็นเบรกเกอร์สามเฟส-แยกกันเพื่อเสร็จสิ้นการทดสอบซิงโครนัสการป้องกันหลายชุด- ปรับปรุงปริมาณงานการทดสอบในห้องปฏิบัติการ3 การออกแบบการล็อคด้วยตนเองและการรีเซ็ตแบบหน่วงเวลาของหน้าสัมผัสการทำงานด้วยตนเองตอบสนองโดยตรง-การเริ่มต้นการรีโคลสโคปที่ไม่สอดคล้องกันและการตรวจสอบการปล่อยทริปด้วยตนเองของอุปกรณ์-รีโคลสอัตโนมัติ ซึ่งตรงกับขั้นตอนการทดสอบการป้องกันมาตรฐาน
หลักการทำงาน
หน่วยควบคุมดิจิทัลหลักที่ใช้ FPGA รับสัญญาณคำสั่งตัด/ปิดภายนอกจาก-ปุ่มกดแบบแมนนวลที่แผงด้านหน้าหรือสัญญาณทางออกรองของอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์ภายนอก หลังจาก-ตั้งเวลาหน่วงไว้ล่วงหน้า (กำหนดค่าผ่านตัวเลือกเวลาแผงควบคุม) รีเลย์ภายในจะขับเคลื่อนกลุ่มหน้าสัมผัสเสริมที่เกี่ยวข้องเพื่อเปลี่ยนสถานะเปิด/ปิดเพื่อจำลองการดำเนินการสลับเบรกเกอร์ เมื่อความต้านทานถูกปรับผ่านปุ่มอิมพีแดนซ์ ตัวต้านทานคงที่แบบพาสซีฟจะเชื่อมต่อเข้ากับคอยล์จำลองเพื่อแก้ไขกระแสการทำงานของลูป ซึ่งตรงกับคุณลักษณะโหลดคอยล์ของสนามจริง เมื่อเปิดใช้งานปุ่มเบรกเกอร์ขัดข้อง ตรรกะการควบคุมภายในจะล็อคเอาต์พุตสวิตชิ่งทั้งหมด ลูปคอยล์ที่มีพลังงานยังคงจ่ายไฟเป็นเวลา 1 วินาทีที่ตั้งไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ และเรียกคืนหลังจากรอบสแตนด์บาย 20 วินาที เพื่อจำลองการดำเนินการปฏิเสธทางกลของเบรกเกอร์ระหว่างการทดสอบการป้องกันความล้มเหลว
ฟิลด์แอปพลิเคชัน
- อุตสาหกรรมโครงข่ายไฟฟ้า: การว่าจ้างหน่วยงานป้องกันการถ่ายทอดแหล่งจ่ายไฟของจังหวัด/เทศบาล สถานีย่อยวงจรทุติยภูมิทั้งหมด-ตั้งค่าการทดสอบการส่งสัญญาณสำหรับช่องสวิตช์เกียร์ 6~110kV· ผู้ใช้ในอุตสาหกรรมหนัก-: การทำเหมือง โลหะวิทยา องค์กรเคมีที่ตนเอง-เป็นเจ้าของ การตรวจสอบตู้ป้องกันโรงไฟฟ้า· การวิจัยและพัฒนาและการศึกษา: ห้องปฏิบัติการของมหาวิทยาลัยวิศวกรรมไฟฟ้า ห้องปฏิบัติการวิจัยและพัฒนาของผู้ผลิตการป้องกันรีเลย์สำหรับการทดสอบต้นแบบการป้องกันใหม่·- สถาบันทดสอบของบุคคลที่สาม: การทดสอบประเภทอุปกรณ์ไฟฟ้า และการตรวจสอบการยอมรับอุปกรณ์ป้องกันอัตโนมัติ
มาตรฐานและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่บังคับใช้
ออกแบบและทดสอบโดยอ้างอิงถึงข้อกำหนดการทดสอบอุปกรณ์รองกำลังในประเทศและต่างประเทศสำหรับการทดลองป้องกันการส่งสัญญาณป้องกันการถ่ายทอด ตรงตามข้อกำหนดการเดินสายภาคสนามของการกำหนดค่าหน้าสัมผัสเสริมของวงจรทุติยภูมิ IEC 61850 และมาตรฐาน GB/T สำหรับการทดสอบวงจรควบคุมทุติยภูมิของเบรกเกอร์ HV ผลิตโดย Wuhan Moen Intelligent Electric (Mocorw) ซึ่งได้รับการรับรองตามมาตรฐานการสอบเทียบภายในโรงงานภายในองค์กรสำหรับเครื่องมือทดสอบกำลัง
อุปกรณ์มาตรฐาน (จากคู่มืออย่างเป็นทางการ)
1. สายไฟอินพุตหลัก AC220V (1 ชิ้น)2. ชุดสายเชื่อมต่อหุ้มฉนวนหลาย-แกนสำหรับการเดินสายไฟแบบเฟสทริป A/B/C/ขดลวดปิด (1 ชุด)3. คู่มือการใช้งาน (ฉบับภาษาอังกฤษ + จีน)4. แผนผังการเดินสายไฟที่ขั้วต่อสำหรับ-ชุดทดสอบที่ตรงกันกับเครื่องทดสอบรีเลย์
คำแนะนำการบำรุงรักษาตามปกติ
1. การตรวจสอบก่อน-การทำงาน: ยืนยันกำลังไฟฟ้าอินพุต AC ภายในช่วงพิกัดความเผื่อ ±10% ที่ระบุก่อนเปิดเครื่อง ตรวจสอบสวิตช์เลือกแผงควบคุมทั้งหมดอยู่ที่เกียร์คงที่โดยไม่มีตำแหน่งลอยตัวตรงกลาง
.2. การบำรุงรักษารายเดือน: ทำความสะอาดฝุ่นสวิตช์แผงด้านหน้า-ด้วยผ้าแห้งป้องกันไฟฟ้าสถิต- หลีกเลี่ยงการซึมของของเหลวเข้าไปในช่องเสียบขั้วต่อและขั้วต่อสายไฟคอยล์
3. การจัดเก็บที่ไม่ได้ใช้งานในระยะยาว-: ตัดแหล่งจ่ายไฟ AC หลัก และจัดเก็บภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -10 องศา ~+45 องศา โดยมีความชื้นสัมพัทธ์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 95% ในสภาพแวดล้อมที่ไม่มีการควบแน่น
คำถามที่พบบ่อย (การประยุกต์ใช้และการแก้ไขปัญหาการทดสอบการใช้งานที่เน้นคำตอบที่กระชับ)
คำถามที่ 1: เบรกเกอร์จำลองไม่สามารถสลับได้หลังจากได้รับคำสั่งป้องกันทริป/ปิด
ตอบ: ตรวจสอบขั้วสายไฟคอยล์ที่สอดคล้องกันและความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ ตรวจสอบตัวเลือกความต้านทานไม่ได้ตั้งค่าให้เปิด-วงจร ∞Ω ผิดพลาด ยืนยันโหมดการทำงาน (3-เฟส/เฟสเดียว) ตรงกับรูปแบบการเดินสายไฟจริง
คำถามที่ 2: กดปุ่มปิดด้วยตนเองแต่-การสัมผัสใกล้ชิดด้วยมือไม่สามารถ-กดค้างไว้ได้?
ตอบ: รีเซ็ตวงจรล็อคตัวเอง-โดยกดปุ่มตัดการทำงานด้วยตนเองเพื่อปลด-สถานะล็อคล่วงหน้า ตรวจสอบการหลวมของสายไฟขั้วต่อหน้าสัมผัสที่แผงด้านหลัง
คำถามที่ 3: โหมดความล้มเหลวของเบรกเกอร์ถูกทริกเกอร์ แต่กระแสคอยล์ไม่ตัดหลังจากดีเลย์ 1 วินาที
ตอบ: รีสตาร์ทอุปกรณ์ตามรอบพลังงาน ยืนยันว่าไฟ LED แสดงสถานะความล้มเหลวกะพริบ หมายความว่าฟังก์ชันความล้มเหลวเปิดใช้งานอย่างถูกต้อง
ป้ายกำกับยอดนิยม: เบรกเกอร์แอนะล็อกอัจฉริยะ ผู้ผลิตจีน เบรกเกอร์แอนะล็อกอัจฉริยะ โรงงาน, เครื่องวิเคราะห์เบรกเกอร์, เครื่องวิเคราะห์เบรกเกอร์ CB Analyzer, เครื่องวิเคราะห์ลักษณะเบรกเกอร์, เซอร์กิตเบรกเกอร์ Dynamic CharacteristicTester, เบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงระบบทดสอบลักษณะการต่อสายดินแบบคู่, เครื่องทดสอบลักษณะเวลาสลับไฟฟ้าแรงสูง
